Cyclologistique : quels leviers pour convaincre et changer d’échelle ?

Au-delà de ses bénéfices environnementaux bien documentés, la cyclologistique dispose d’atouts opérationnels et économiques encore sous-estimés. Tour d’horizon des leviers à actionner pour convaincre et changer d’échelle, éclairés par les enseignements du guide “Réussir en cyclologistique” de la Fabrique de la Logistique.

En quelques années, la cyclologistique a démontré sa pertinence sur le dernier kilomètre en zone urbaine dense. Mais la filière, encore jeune, fait face à des défis de structuration et de rentabilité. C’est ce constat qui a conduit la Fabrique de la Logistique (FabLog), en partenariat avec le CRET-LOG et Les Boîtes à Vélo, à mener une étude inédite auprès de 33 opérateurs partout en France. Le résultat : un guide intitulé “Réussir en cyclologistique” (PDF), qui propose pour la première fois un cadre d’analyse structuré des modèles économiques du secteur. Il s’inscrit dans la même dynamique que le CycloDiag, l’outil d’auto-évaluation lancé en 2024 par la FabLog avec la contribution de ColisActiv’. Si le CycloDiag s’adresse aux collectivités et le guide aux opérateurs, tous deux poursuivent un même objectif : favoriser le développement de la cyclologistique.

Au-delà de l’environnement, l’efficacité opérationnelle comme premier argument

« L’argument le moins cité, mais le plus convaincant, c’est l’efficacité opérationnelle », confirme Delphine Blanc, déléguée générale de la Fabrique de la Logistique. « En centre-ville, l’agilité et la rapidité de circulation du vélo cargo permettent une meilleure efficacité et un meilleur respect des délais qu’une livraison en camionnette. »

Un constat corroboré par les données terrain de ColisActiv’. « En centre-ville dense, les données collectées dans le cadre du programme montrent qu’un vélo cargo circule jusqu’à deux fois plus vite qu’une camionnette entre deux points de livraison », illustre Matthieu Mermet, chef de projet ColisActiv’. Des études menées à Paris et à Londres ont montré que la cyclologistique permet de livrer 30 à 50 % de points supplémentaires par heure (lire notre article). Les créneaux de livraison peuvent être resserrés à 30 minutes au lieu de deux heures, et le taux d’échec diminue significativement. Pour les donneurs d’ordre, cela se traduit par moins de re-présentations de colis, des délais plus précis et une meilleure satisfaction du client final. L’image de marque y gagne également : 92 % des sous-traitants affirment que le fait de livrer à vélo améliore leur image de marque auprès des donneurs d’ordre (enquête bénéficiaires ColisActiv’ réalisée en décembre 2023).

Les bénéfices méconnus de la cyclologistique

Côté charges d’exploitation, certains indicateurs sont plus favorables à la cyclologistique. « La consommation électrique jusqu’à 20 fois inférieure à celle d’une camionnette », estime Amauric Guinard, co-fondateur de SOFUB qui porte le programme ColisActiv’ (lire notre article “Vélos-cargos et véhicules utilitaires légers : une complémentarité au service d’une logistique urbaine durable”). Par ailleurs, l’achat d’un vélo cargo est trois à cinq fois moins onéreux qu’un VUL électrique, et son coût d’usage au kilomètre peut représenter jusqu’à 30 % de celui d’une camionnette en zone dense (source : urbike/cAIRgo bike, 2023).

Mais la réalité économique ne se résume pas à une comparaison poste par poste. La rupture de charge, le besoin de foncier urbain rare et coûteux, et des volumes encore insuffisants pèsent sur le modèle. Comme le souligne Delphine Blanc, « il y a une logique à payer un peu plus cher une livraison en vélo cargo. Si on est mieux-disant au niveau environnemental et opérationnel, pourquoi serait-on moins-disant au niveau financier ? » L’enjeu est de faire accepter à l’ensemble de la chaîne (donneurs d’ordre, transporteurs et consommateurs) que ce surcoût a des contreparties tangibles.

D’autres avantages, encore largement impensés, mériteraient d’entrer dans l’équation. En ville, les véhicules utilitaires de livraison génèrent des nuisances dont le coût est supporté par les collectivités : stationnement en double file, dégradation du mobilier urbain. Par ailleurs, les opérateurs de cyclologistique constatent une réduction notable du turn-over dans leurs équipes. Le guide de la Fabrique de la Logistique souligne que le secteur attire des profils motivés par des convictions fortes, ce qui contribue à un engagement durable des salarié·es, et se répercute directement sur la qualité de service.

Six modèles économiques pour une filière diverse

L’une des principales contributions du guide est de montrer qu’il n’existe pas un seul modèle de cyclologistique, mais six grands types d’opérateurs : l’expert segment, le généraliste massifié, l’acteur local polyvalent, l’entreprise d’insertion-cyclo, le prestataire logistique intégrant la cyclologistique, et le cyclo-valorisateur de déchets.

« Il y a une place pour toutes ces façons de faire de la cyclologistique », souligne Delphine Blanc. « C’est aussi l’intérêt et la richesse de la filière. » Pour chacun de ces modèles, le guide identifie six dimensions stratégiques de diagnostic avec des recommandations concrètes : diversification de la clientèle, renforcement des compétences commerciales, recours aux marchés publics, etc.

Collectivités : des leviers concrets pour structurer la cyclologistique

Le guide de la FabLog le rappelle avec force : « les conditions de réussite de la cyclologistique ne sont pas qu’entre les mains des opérateurs ». Les collectivités disposent de nombreux leviers. L’aménagement urbain d’abord : pistes cyclables adaptées aux gabarits des vélos cargos ou encore, réseaux cyclables continus. La réglementation d’accès ensuite : face aux enjeux de santé publique liés à la pollution de l’air, les collectivités peuvent mettre en place des restrictions de circulation pour les véhicules motorisés en centre-ville (zones piétonnes, zones à trafic limité, ZFE). Des mesures qui créent de fait un avantage pour le vélo-cargo. « Sans contraintes pour circuler et stationner en ville, pourquoi passer de la camionnette au vélo ? », résume Delphine Blanc. Le foncier également : les collectivités peuvent réserver des espaces pour la logistique urbaine dans leurs PLU,  lancer des AMI ciblant la cyclologistique ou mettre à disposition des espaces sous-utilisés ou libérés suite au déménagement d’activités.

Enfin, la commande publique représente un levier sous-exploité mais déterminant : 70 % des marchés publics génèrent du transport de marchandises (lire notre article “Marchés publics : un pouvoir d’entraînement pour le développement de la cyclologistique”). « Les marchés publics sont moins volatils que les clients privés. C’est une façon d’équilibrer son modèle économique », note Delphine Blanc. Et quand une collectivité fait confiance à un cyclologisticien, elle légitime ce mode de livraison auprès de l’ensemble des acteurs du territoire.

Passer à l’échelle : une responsabilité partagée

« Soutenir le développement de la cyclologistique ne peut se limiter aux opérateurs », souligne Delphine Blanc dans l’avant-propos du guide. « Il est indispensable de sensibiliser les acteurs en amont et en aval du dernier mètre en vélo cargo aux impératifs économiques de cette activité. » Le guide plaide pour la production de démonstrateurs chiffrés à destination des donneurs d’ordre et pour une meilleure information du consommateur final. « L’objectif est de sortir de cette espèce de guerre du vélo cargo contre la camionnette, et de faire coexister les différents modes plutôt que de les opposer », conclut Delphine Blanc.

L’étude de la Fabrique de la Logistique est par ailleurs expérimentée auprès d’opérateurs en région Sud en 2026, afin de valider sur le terrain les recommandations du guide.

Et demain : continuer à accompagner le développement de la cyclologistique avec ColisActiv’

L’approche portée par le guide de la Fabrique de la Logistique est en cohérence directe avec la démarche de ColisActiv’. Depuis 2020, le programme soutient le développement de la cyclologistique en versant une prime dégressive pour chaque colis livré à vélo cargo, partagée entre l’opérateur de livraison et son donneur d’ordre. Déployé dans 23 territoires, il a permis d’accélérer le développement de la cyclologistique et de consolider son modèle économique. Alors que le programme arrive à son terme, l’enjeu est de transmettre aux territoires les clés pour poursuivre cette dynamique.

Plusieurs collectivités se sont d’ores et déjà engagées à prendre le relais en mobilisant leurs propres moyens. Au-delà du dispositif de primes, ColisActiv’ met son expertise au service des collectivités : diagnostic du potentiel territorial, cartographie des zones de pertinence et des acteurs locaux, conseils sur les modalités de soutien et d’action s’appuyant sur le benchmark des meilleurs pratiques nationales, partage de retours d’expérience et mises en relation. Un accompagnement ouvert aux collectivités déjà partenaires comme à celles qui souhaitent initier une démarche en faveur de la cyclologistique.

Pour en savoir plus, contactez-nous.

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